對于集裝箱船市場來說，2019年將面臨極大的不確定性。限硫令帶來的額外成本、以及大量新建大型集裝箱船交付所帶來的供需平衡問題，都意味著2019年是充滿挑戰的一年。

航運咨詢公司德路里（Drewry）近日表示，集運業在眾多不利因素中面臨著極高的不確定性，這種不確定程度可能是十年來的最高水平。不確定性的范圍包括與IMO 2020硫排放新規相關的額外成本，運營商從托運人中得到的補償，貿易衰退的可能性，以及大型船舶建造計劃中的未知參與者。

集運數據供應商Container Trade Statistics（CTS）最新公布的數據顯示，2019年前兩個月全球集裝箱量較去年同期減少約2.1%，除了歐洲市場外，多個市場都呈現不同程度的下降。CTS認為，貨量減少不能僅用中美貿易戰的影響來解釋，因為貨量下降是“全球性的”。

馬士基航運首席執行官施索仁此前表示，今年集運業的需求增長率只有1-3%。不過，與馬士基不同，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen卻持樂觀態度，預計今年全球集運業需求增長率為4.1-4.7%，2020年為4.9%。

從前兩個月的數據來看，施索仁的預測可能較為準確。世界貿易組織（WTO）日前下調了全球經濟增速的預期，從3.7%下調到2.6%，傳達出悲觀的訊號。

在倫敦Container Forecaster雜志的五年預測中，預計每個地區的集裝箱港口吞吐量每年都將增長，盡管增速略低于德路里此前的預期。此外，到2023年，供應增長預計將低于需求增長，這將有助于不斷努力重新平衡供過于求的市場。德路里預計，2023年，行業將接近均衡，全球供需指數達到97.1。

德路里集裝箱研究高級經理及Container Forecaster編輯Simon Heaney表示：“我們的分析清楚地表明，運營商必須提高燃料回報率，否則會產生嚴重后果。”

“讓我們對明天充滿信心的是，盡管供需基本面疲弱，但去年的運營商設法獲得了略高的運費率，證明自己有能力發揮更大程度的定價權。我們預計2020年國際海事組織將把該行業的燃料費用提高50%左右，這有助于保持運營商的正常運轉?！?/span>

德路里預計，貨主會對新的燃油附加費公式產生強烈的排斥，但由于市場更廣泛地接受了責任分擔，以及航運公司很早就開始與托運人協商解決方案，運營商可能比過去更加成功，有時間解決任何初期問題。

“大多數托運人都承認他們必須支付更多費用，但是他們有理由期望任何增加都要有一個可信和可靠的機制，換句話說，主動權掌控在運營商的手上?！盚eaney表示。

（來源：國際船舶網）